भारत में, ईवी पब्लिक चार्जिंग स्टेशन की स्थापना लागत एक लाख रुपये से शुरू होकर 25 लाख रुपये तक। लेकिन 1 लाख रुपये के लेवल का चार्जिंग स्टेशन चार्जिंग स्टेशन का व्यवसाय नहीं है। एसी स्लो चार्जर इंस्टालेशन बिक्री स्टोर पर अच्छा है। धीमी चार्जर सेवाओं के रूप में मानार्थ के लिए अच्छा है, मौजूदा आगंतुकों के लिए जिनके पास ईवी कार है। यहां हम सेटअप लागत के आधार पर चार्जिंग स्टेशन के कुछ स्तरों का वर्णन करेंगे। सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन उनके चार्जिंग के स्तर के अनुसार श्रेणियां हैं। जैसे फास्ट मॉडरेट या स्लो चार्जिंग। हम आपको इलेक्ट्रिक वाहनों की कमाई, क्षमता और सर्विसिंग क्षमता के लिए बिजनेस मॉडल बताएंगे। फर्स्ट लेवल एसी स्लो चार्जर है। 7.4 किलोवाट का एसी स्लो चार्जर भारतीय इलेक्ट्रिक कारों के लिए अच्छा है। ये एसी चार्जर 3 फेज 440 वोल्ट पर काम करता है। इस एसी स्लो चार्जर इंस्टालेशन के लिए सरकार से किसी अनुमोदन की आवश्यकता नहीं है। वास्तव में यह धीमा चार्जर स्तर चार्जिंग स्टेशन व्यवसाय नहीं है। पूरे दिन में लगभग 400 रुपये का लाभ कमाया जा सकता है। यह 400 रुपये भी एक व्यक्ति के वेतन को संचालित करने में सक्षम नहीं है। लेकिन यह धीमी चार्जिंग स्तर स्थापना के लिए मानार्थ सेवाओं के लिए अच्छा है। जिनके पास पहले से ही अपना एक और पूरक व्यवसाय है। जैसे स्टोर, छोटे होटल, खाने की दुकान, जहां आगंतुकों के लिए कारें पार्क की जाती हैं। एसी चार्जर 11 किलोवाट मध्य स्तर से शुरू करें, मध्यम स्तर की लागत 2.5 लाख रुपये ,राजस्व मॉडल के लिए: संचालन क्षमता मौजूदा व्यवसाय से जुड़ी पूरक प्रकृति हो। होटल, स्टोर, टूरिस्ट हब, क्लब, ऑफिस और प्लाजा जैसे पहले से मौजूद व्यवसाय के मौजूदा ग्राहक से सर्विसिंग चार्ज करना। उन प्रतिष्ठानों के लिए अच्छा है जिनके पास पहले से ही एक और पूरक व्यवसाय है जहां आगंतुकों के लिए इलेक्ट्रिक कारें खड़ी की जा सकती हैं।

फास्ट डीसी चार्जिंग स्टेशन लेकिन के लिए छोटी ईवी कारें: इस लेवल चार्जिंग स्टेशन की स्थापना की लागत 15 लाख रुपये है। चार्जिंग स्टेशन के तीसरे स्तर पर या तो 25 किलोवाट या 30 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर स्थापित किया जा सकता है। फिर भी हम अनुशंसा करते हैं कि वर्तमान वर्ष 2022 में मिड साइज ईवी कारों के लिए 30 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर काफी अच्छा है। 25 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर सभी विनिर्देशों के भारत में मौजूद सभी मिड साइज इलेक्ट्रिक कार को रस नहीं दे सकता है। Tata Nexon Max, Hyundai Kona, MG e-ZS जैसी इलेक्ट्रिक कारों को 30 Kwh फास्ट चार्जर से चार्ज किया जा सकता है। CCS-2 टाइप की गन को जोड़कर एक बार में केवल एक Ev कार चार्ज की जा सकती है। इस स्तर के लिए मध्यम स्तर के बिजली प्रबंधन उपकरण की आवश्यकता होती है, साथ ही DISCOM से बिजली कनेक्शन के पूर्ण स्तर के अनुमोदन की भी आवश्यकता होती है। नए स्टार्टअप को इस स्तर पर इंटरनेट आधारित बुकिंग और अन्य सुविधा जैसी सभी व्यवस्था नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इस स्तर से उत्पन्न टर्न ओवर के लिए लागत वसूली अनुपात पूरा नहीं होगा। चार्जिंग स्टेशनों का यह स्तर स्टार्ट अप के लिए अच्छा है लेकिन सीमित टर्नओवर, यहां तक ​​कि रोजाना 18 घंटे चलने से भी।

सभी ईवी कारों के लिए फास्ट डीसी चार्जिंग स्टेशन: इस स्तर के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन की स्थापना की लागत 25 लाख रुपये है। एक पूर्ण रूप से फास्ट चार्जिंग स्टेशन शुरू स्तर पर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर 25 लाख रुपये के साथ शुरू होता है। ऐसे चार्जिंग स्टेशन पर 50 या 60 KWh DC फास्ट चार्जर लगाया जा सकता है। हमारे टेकफिन प्रभावकारिता विश्लेषण के अनुसार, हम विभिन्न स्थानों पर निर्भर दो नंबर डायनेमिक- सप्लाई कॉर्ड के साथ विभिन्न स्पेक्स केडब्ल्यूएच डीसीएफसी की तैनाती की सिफारिश करते हैं। मिड साइज ईवी कारों (वर्ष 2022) के लिए 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर काफी अच्छा है। लेकिन 50 किलोवाट डीसी फास्ट चार्जर ईवी कारों के सभी उच्च स्पेक्स जैसे मर्क ईक्यूसी या ऑडी ई-ट्रॉन, जगुआर आई-पेस को रस नहीं दे सकता है, लेकिन यह टाटा नेक्सॉन मैक्स की तरह आसानी से मिड साइज इलेक्ट्रिक कार (वर्तमान में भारत में) कर सकता है, Hyundai Kona, MG e-ZS, सभी को 50 Kwh फास्ट चार्जर से चार्ज किया जा सकता है। हम सीसीएस-2 प्रकार की दो चार्जिंग गन के साथ अलग डीसीएफसी की सिफारिश करते हैं जो स्थिर नहीं बल्कि गतिशील आपूर्ति है।

विशेषज्ञ के मार्गदर्शन की आवश्यकता क्यों है: नए स्टार्टअप को डीसी फास्ट चार्जर्स के विक्रेताओं या आपूर्तिकर्ताओं के साथ व्यवस्था नहीं करनी चाहिए, क्योंकि उनका ध्यान केवल अपने उत्पाद की बिक्री पर है, बल्कि सभी प्रभावकारिता प्रणाली को अपनाने के लिए है। फास्ट चार्जर्स के आपूर्तिकर्ता DCFC को तैनात करते हैं और इंस्टॉलेशन की सिर्फ कॉपी-पेस्ट प्रणाली का प्रावधान करते हैं। जबकि पूर्ण स्तर के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन के लिए टेक फिन एफिशिएंसी टेस्ट, पावर मैनेजमेंट इक्विपमेंट, यहां तक ​​कि पावर स्टोरेज सिस्टम (PSS) या सोलर कार पोर्ट की भी सिफारिश की जाती है। DISCOM से पूर्ण-स्वीकृति की आवश्यकता है, बिजली कनेक्शन के अधिक लागत लिंक परिवर्तनीय स्तर भी। हालांकि विक्रेता / आपूर्तिकर्ता खुद को सर्वश्रेष्ठ मार्गदर्शक के रूप में प्रस्तुत कर सकते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि उनके पास केवल उत्पादन या बिक्री और स्थापना में विशेषज्ञता है, लेकिन दीर्घकालिक दृष्टि के लिए विश्लेषिकी में विशेषज्ञ नहीं हैं। केवल हम ही शुरुआत से ही आपका मार्गदर्शन कर सकते हैं, परिचालन दक्षता हासिल करने के लिए रणनीतियों को अपनाने, स्थापना तक की स्थापना कर सकते हैं। ऐसी रणनीतियों के आधार पर, पावर मैनेजमेंट इक्विपमेंट (पीएमई) के लिए निर्णय लिया जाता है, भविष्य के विस्तार के लिए प्रावधान किया जाता है। यदि ऐसी रणनीतियों को नहीं अपनाया जाता है, तो अनुचित परिचालन दक्षता के अभाव में घाटे में चल रहे स्टेशन बनने की पूरी संभावना है।